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国六犹如“大浪淘沙”A0级最佳之选已非致炫致享

发布日期:2019-08-14   

  进入8月,下半年车市的号角又进一步吹响,与往年不同的是,今年车市政策在下半年迎来了一个大调整。7月1日起,全国有18个省市正式执行国家第六阶段机动车污染物排放标准,简称“国六”。于消费者而言,进入下半年就无法再购买国五排放的新车了,选择面一定程度会受限;于车企而言,尽早投放“国六”车型,才能不影响当下产品的既有市场份额。

  于是我们看到,从今年初开始,各大汽车厂商就陆续进入了“国五”车型清库存和“国六”车型的更新。但由于多地提前实行国六大大压缩了车企的应对时间,因此截至今天,市场上仍有不少主流车型还未完成国六版本的切换。

  政策袭来之下,并非未所有细分市场都“平稳度过”,10万级以下的A0级细分市场就可以说是“哀鸿遍野”,有超过60%的车型被迫退市,消费者可选择的车型也是少之又少,可以说市场需求被生生被限制了。

  据云妹儿统计,A0级市场有43款车型在售,刨去新能源车和昂贵的进口车,目前市面上只有4款国六车型。它们分别是长安悦翔、上汽大众POLOPLUS、以及广汽丰田致炫致享。也就是说,如果你想买一款A0级国六小车,只有这四款车作为备选。

  细心的朋友也许发现了,在被“砍掉”的27款车型中就有被誉为“小车冠军”的广汽本田并没有针对飞度推出符合国六排放的车型,也就无法在实施国六标准的地区继续售卖。由于施行国六标准的18 省市覆盖面过大,不客气的讲,已提前结束了这一代产品的生命周期。

  国六这场考验下,飞度的“黯然离场”固然让不少车迷感到惋惜。但在“胜出”的产品中却让人看到了更具可购性的选择。

  在现有A0级车市四款在售的国六车型中,由于致炫致享是“同胞兄弟”,实质形成了三足鼎立的局面,从价格区间不难看出,这三款车切入了不同消费层级,价格上没有太多重叠。

  长安悦翔主打低端入门级三厢车大众POLOPLUS则是越级竞争,对标A级车市场两厢车,唯独广汽丰田致炫致享处在原有主流A0级车消费层级,并且提供了两厢和三厢两种选择,满足不同的消费需求。

  如果说价格上致炫致享是A0级车市场最符合预期的选择,那么论产品它也是不遑多让的优质之选。它的产品竞争力,即使放在国六标准实施前,也是同级领先的表现。

  致炫致享,这款兄弟车型历来被誉为“最安全的小车”,比如它全系标配了车身稳定性控制系统(VSC),牵引力控制系统(TRC)、坡道起步辅助系统(HAC)和刹车辅助系统(BA)等多个主动安全系统。让我们看回之前提及的两款小型车,长安悦翔从它的定价就可以看出,这是一款比较低端的入门级小型车车身稳定、上坡辅助这样的配置只存在于中高配,并没有做到全系标配,不过这个定价也不能对配置和品质有过多的要求。再看回Polo Plus,和以前的Polo不同,在这次的升级中Polo Plus已经全系配备了ESP、上坡辅助、刹车辅助等安全配置,但跟随配置一起升级的还有价格,9.99万还仅是手动挡的起步价确实让人觉得囊中羞涩。对于预算有限而又追求品质的年轻首购人群来说,致炫致享无疑是最佳的选择。

  乘坐方面,致炫致享依然有不错的空间利用率,以致炫为例,它的轴距为2550mm,胜过飞度的2530mm。并且致炫全系的后排座椅也支持比例放倒,行李箱容积达到326L。

  动力方面,致炫致享搭载的1.5排量NR发动机及S-CVT智能无级变速箱,不仅保证了操控的平顺性,而且在智能节油启停系统的帮助下,最低工况油耗分别低至5.2L、5.1L/100KM。同时作为针对年轻人打造的年轻时尚款车型,致炫致享的操控感也非常有乐趣,它们在去年的CTCC赛事中大放异彩,一举夺得年度双冠,展示出不错的运动基因。

  最后不得不说的是质量品控,都说丰田车开不坏,出自广汽丰田“零缺陷工厂”的致炫致享更是高可靠性和高耐久性的代表,这一点不仅能从车主口碑中得到验证,同样也得到了业内的认可。在刚刚公布的J.D.Power 2019中国新车质量研究中,致炫致享位列紧凑型高端轿车第一名(资料来源:J.D.Power 2019中国新车质量研究),该研究重点考察拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题,得分越低,表明问题数越少,质量也越好。

  总之,即使不看国六排放,单说产品竞争力,致炫致享也是A0级车市中场不遑多让的优秀之选,如果看回国六标准下的小车,致炫致享也是当仁不让的性价比与品质双赢的王者。如今,国六重压下,同级别产品纷纷“趴窝”,致炫致享更是被送上神坛。我们有理由相信,未来的小型车市场,将是致炫致享的“一枝独秀”。

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